Piastri’nin Zaferi Güvenlik Arabası Olmadan da Antonelli’ye Geçit Vermiş Olurdu?

Nisan 4, 202613 Views

Japonya Grand Prix’sinde Piastri‘nin Şansı Güvenlik Arabasıyla mı Kayboldu?

Oscar Piastri, Japonya Grand Prix’si boyunca zafer için mücadele etti ancak pit stop zamanlaması ve güvenlik arabası McLaren sürücüsünün umutlarını suya düşürdü. Peki, bu beklenmedik müdahale olmasaydı yarış nasıl gelişecekti?

Güvenlik Arabasının Etkisi

22. turda Oliver Bearman’ın (Haas) yarışı durduran kazasıyla gelen güvenlik arabası, McLaren sürücüsü Oscar Piastri’nin liderlik pozisyonunu kaybetmesine neden oldu. Pit stopu tamamlamış olan Piastri, Mercedes sürücüsü Kimi Antonelli’nin daha uygun bir zamanda pit stop yapmasına ve onu geçmesine olanak tanıdı.

Russell’ın Yetersiz Hızı

Verilere göre, güvenlik arabası olmasa bile Britanyalı Russell’ın kazanma şansı oldukça düşüktü. Kötü bir başlangıcın ardından ikinci sıraya yükselmiş olsa da Piastri’yı geçemedi. Russell, McLaren’in arkasındaki trafiğin yoğunluğunda tur başına yaklaşık 0,25 saniye hızlanmış ancak bu yeterli olmamış. Takım arkadaşı Antonelli ise Leclerc ve Norris’i geçtikten sonra temiz havada daha hızlı turlar atmayı başarmış.

Mercedes İçindeki Farklılıklar

Russell’ın pit stopu, Leclerc’in potansiyel bir atak riskini engellemek için 21. turda yapıldı. Ancak ikinci stintte de toparlanamadı. Takım patronu Toto Wolff, bunun yarışa etkisi olan yanlış bir kurulumdan kaynaklandığını belirtti. Russell’ın hem ilk hem de ikinci stintlerde kazanmak için gerekli hıza sahip olmadığı açıkça görülüyor.

Antonelli’nin Stratejik Avantajı

Japonya Grand Prix’sinde Antonelli, Mercedes’in daha hızlı sürücüsü olduğunu kanıtladı. Güvenlik arabası olmasaydı, Mercedes muhtemelen Piastri üzerinde ek stratejik baskı uygulamak için bir overcut stratejisi benimseyecekti. Piastri’nin pit stop sonrası turları, yeni lastiklerle 1m34.392 saniyelik ortalama süreler kaydettiğini gösteriyor; bu da Antonelli’nin daha eski lastiklerle iki ondan fazla saniye yavaşlamasına denk geliyor.

İkinci Stinteki Üstünlük

Mercedes’in üstünlüğü, özellikle ikinci stintte belirginleşti. Temiz havada Antonelli, benzer yaşta lastiğe sahip rakiplerine göre tur başına yaklaşık yarım saniye daha hızlıydı. Overcut stratejisinden kaynaklanacak potansiyel lastik avantajıyla birlikte, tur başına 0,9 saniyeden fazla bir genel avantaj ortaya çıkabilirdi. Sert bileşiklerdeki lastik yıpranması tur başına yaklaşık 0,037 saniye olup, 10 turluk bir overcut için tur başına yaklaşık 0,37 saniyelik bir lastik delta’ya yol açacaktı.

Olası Sonuç

Antonelli, daha önce McLaren’in arkasında kalacak şekilde yeniden piste dahil olabilirdi. Bu nedenle, güvenlik arabası olmasa bile Antonelli’nin zaferi oldukça olası görünüyordu. Veriler, yarışın aslında göründüğünden daha yakın olmadığına işaret ediyor. Mercedes’in başlangıçtaki sorunları yarışı heyecanlı hale getirdi.

Sonuç

Japonya Grand Prix’sinde Mercedes, rekabeti geride bırakarak bir kez daha liderliğini korudu ve Antonelli’nin zaferi, güvenlik arabası olmasa bile gerçekleşebilirdi gibi görünüyor.