Mercedes Motoru Tartışması: Rakip Takımlar FIA’dan Müdahale Bekliyor
Formula 1’de Motor Tartışmaları Yükseliyor
Formula 1 takımları, 2026 sezonu öncesinde Mercedes‘in motor teknolojisiyle ilgili bir “boşluk” iddiaları üzerine FIA’dan (Uluslararası Otomobil Federasyonu) müdahale talep ediyor. Rakip üreticiler, sıkıştırma oranı kontrollerinin ayarlanması için planlar üzerinde çalışıyor. Herhangi bir değişiklik için FIA’nın da dahil olduğu, üreticilerin çoğunluğunun desteği gerekiyor.
Sıkıştırma Oranı Tartışması Ne Zaman Başladı?
Yeni güç ünitesi düzenlemeleri kapsamında, 2026 sezonu öncesinde bile sıkıştırma oranı tartışmaları gündeme gelmişti. Önceki düzenlemelerde silindir hacmi oranı 18:1 iken, 2026 için 16:1’e düşürülmüştü. Bu değişikliğin amacı, yeni takımların lige katılımını kolaylaştırmaktı. Ancak Mercedes’in bu orana statik testlerde uyumlu olduğu, ancak motor çalışırken daha yüksek bir orana ulaşabileceği iddiaları ortaya atıldı.
Audi, Ferrari ve Honda’nın FIA’ya Başvurusu
Audi, Ferrari ve Honda, durumu açıklığa kavuşturmak için FIA’ya bir mektup gönderdi. İlk teknik uzmanlar toplantısının ardından FIA’nın herhangi bir müdahale planlamadığı görüldü. Ancak Power Unit Advisory Committee toplantısı da dahil olmak üzere yeni toplantılar yapıldı ve konu tüm paydaşlarla görüşüldü. Henüz kesin bir karar alınmadı.
Rakip Takımlar Ne İstiyor?
Rakip üreticiler, yeni sezon öncesinde düzenleyici bir müdahale sağlamanın yollarını aramaya devam ediyor. Odak noktası, sıkıştırma oranının ölçülme yöntemlerinin ayarlanması. Şu anda yalnızca ortam sıcaklığında statik testler yapılıyor. Ancak bir fikir, motorun önce ısınıtılmasından sonra bu testlerin yapılması. Bu, daha gerçekçi bir tablo sağlayacak ve olası farklılıkları ortaya çıkaracaktır. Ayrıca, sürüş sırasında sensörlerin kullanılması da düşünülüyor.
Red Bull’un Rolü ve FIA’nın Tutumu
Herhangi bir prosedür değişikliği için çoğunluk gerekiyor. Bu, beş üreticiden dördünün, FIA’nın ve F1’in tümüyle aynı fikirde olması gerektiği anlamına geliyor. Red Bull Ford Powertrains bu konuda önemli bir rol oynuyor. Audi, Ferrari ve Honda’nın mektubuyla birlikte, beş güç ünitesi tedarikçisinden üçünün değişiklik istediği açıkça görüldü. Red Bull’un da bu “boşluktan” faydalandığı iddiaları ortaya atılmıştı, ancak son haftalarda bu durum netleştirildi. Red Bull’un, Mercedes ve müşteri takımlarının elde edeceği avantajlardan daha küçük bir fayda elde edeceğini düşünürse, harekete geçmek için baskı yapabileceği belirtiliyor.
FIA’nın ve F1’in Konumu
FIA ve F1’in pozisyonları da kritik önem taşıyor. Her iki kuruluş da teknik konularda genellikle birleşik bir cephede yer alıyor. FIA başlangıçta müdahale görmediğini belirtmiş olsa da, dünkü toplantı sonrası görüşlerinin güncellenmesi bekleniyor. FIA yetkilileri, konunun hala kurum içinde tartışıldığını ve bir güncellemenin daha sonra paylaşılmasının mümkün olduğunu bildirdi.
Toto Wolff’tan Açıklama
Mercedes patronu Toto Wolff, takımın sezon lansmanından önce rakiplerinin Mercedes motoru şikayetlerine yönelik sert bir açıklama yaptı: “Bazı takımların diğerlerine odaklanıp çok açık ve şeffaf olan bir durumu savunmaya devam etmesini anlamıyorum. FIA ile iletişimimiz her zaman olumlu oldu ve sadece sıkıştırma oranıyla ilgili değil, diğer konularla da ilgiliydi. Özellikle bu alanda, düzenlemelerin ne dediği çok açık. Herhangi bir Formula 1 motorunda olduğu gibi, standart prosedürler çok açık. Sadece işinize odaklanın.” Ayrıca, “Güç ünitesi yasal. Güç ünitesi, düzenlemelerin yazıldığı gibi uygun. Güç ünitesi, kontrollerin yapıldığı gibi uygun” şeklinde ekledi.
Zaman Daralıyor
Ölçüm prosedüründe bir değişiklik yapılması, geniş kapsamlı sonuçlar doğurabilir. Bu sadece sportif tabloyu değil, aynı zamanda homologasyon tarihini de etkileyebilir. 2026 motorları 1 Mart’ta homologe edilecek, bu da motorla ilgili değişiklikler için genellikle uzun bir süre gerektirdiği göz önüne alındığında, ayarlama yapmak için çok az zaman bırakıyor.
- Kaynak: Motorsport.com
Haberin Diğer Kareleri
