McLaren, 2026 F1 Kurallarının Gizli Tasarım Zorluklarını Vurguladı

2026 Formula 1 Düzenlemeleri Tasarımcıları Zorluyor

Formula 1’in radikal yeni düzenlemeleri, zemin etkili tabanlardan uzaklaşma, hibrit bileşenlerin büyümesi ve aktif aerodinamik gibi büyük değişikliklerin yanı sıra, araç tasarımcıları için de beklenmedik zorluklar getirdi. McLaren, yeni nesil araçların tasarımında karşılaşılan “acımasız” gizli zorlukları dile getirdi.

Araç Boyutlarında Azalma ve Güvenlik Artışı

2026 model araçların aks mesafesi 3.600 mm’den 3.400 mm’ye, genişliği ise 2.000 mm’den 1.900 mm’ye düşürüldü. FIA’nın ağırlık artışını durdurma çabasıyla birlikte minimum ağırlık da 800 kg’dan 768 kg’a indirildi. Bu boyut küçültmeleri, araçların daha çevik olmasını ve daha az türbülans üretmesini amaçlıyor. Ancak, aynı zamanda tasarımcılar için de aerodinamik elemanları yerleştirirken, kablolama, soğutma ve diğer önemli sistemleri sınırlı bir alana sığdırma konusunda ek sorunlar yaratıyor.

Paketleme Zorlukları

McLaren’ın baş tasarımcısı Rob Marshall, MCL40’ın lansmanında yaptığı açıklamada, “Aracın çok daha kısa olması, radyatörler ve elektrik kutuları için kullanılan alanları yerleştirmeyi zorlaştırdı. Genellikle aracın farklı yerlerine dağılmış olan bu parçalar için yer bulmak çok zor oldu. Sadece yer yok.” dedi. Yakıt deposunun daha küçük olması bu konuda bir rahatlama sağlamış.

Yeni Kaza Testleri ve Ön Tasarım Karmaşıklığı

FIA, güvenliği artırmak için çeşitli kaza testlerini sıkılaştırdı. En önemli değişiklik, iki aşamalı bir yapıya sahip daha sıkı bir ön kaza testi oldu. Bu test, aracın ilk çarpışmanın ardından ikinci bir engelle temas etmesi durumunda sürücüyü korumayı amaçlıyor.

Marshall, MCL40’ın ön kısmıyla ilgili olarak, “Bu yılki düzenlemeler değişti, bu yüzden küçük bir çarpışmada bile ön kanadın düşmesi durumunda, kalan kısmın hala sürücüyü ikinci bir kaza durumunda koruma işlevini yerine getirmesi gerekiyor. Bu, tasarım çalışmalarını önemli ölçüde karmaşıklaştırdı.” şeklinde konuştu.

Aktif Aerodinamik ve Tasarım Özgürlüğü

Yeni aktif aerodinamik kuralları, tasarımcılara ön kanat aktüatörlerini farklı şekillerde yerleştirme konusunda özgürlük tanıyor. Mercedes’in Barcelona’daki testlerdeki ön kanat tasarımı, bu çeşitliliği gözler önüne serdi. Ön kanat, önceki nesle benzer şekilde ok gibi görünse de, daha alçak ve daha geniş bir tabana sahip.

DRS Benzeri Sistem

Ön kanat, artık eski DRS gibi çalışıyor. Yeni nesil araçlar, hem ön hem de arka kanatların flaplarını hareket ettirerek sürüklemeyi azaltan ve aracı düzlüklerde daha hızlı ilerlemesine yardımcı olan bir düz çizgi moduna sahip. Aktüatör kullanımı konusunda tasarımcılara önemli bir özgürlük tanınıyor ve farklı ekiplerin farklı çözümler sunması bekleniyor. Arka kanat ise geçen yıla benzer bir yapıya sahip ve aktüasyon mekanizması iki pilon üzerine monte edilmiş, eski tip DRS’ye benzer şekilde çalışıyor.

• Aks mesafesi: 3.600 mm’den 3.400 mm’ye düşürüldü
• Genişlik: 2.000 mm’den 1.900 mm’ye düşürüldü
• Minimum ağırlık: 800 kg’dan 768 kg’a düşürüldü

Haberin Diğer Kareleri