Körfez’de Petrol İhracat Terminali Projeleri Beklemeye Alındı

Trump Yönetimi İhracat Terminali Onaylarını Duyurdu, Ancak İnşaat Yok

Trump yönetimi, 3 Şubat’ta Teksas Körfezi’nde yer alan Texas GulfLink projesi için yeni lisans onayını duyurarak, ülkenin denizcilik hakimiyetini yeniden kazandığını ve Amerikan enerji alanında yeni bir altın çağına girdiği iddiasında bulundu. Ancak kutlamalara önemli bir aktör katılmadı: Texas GulfLink’in geliştiricisi. Dallas merkezli Sentinel Midstream, yönetimin duyurusu hakkında yorum yapmayı reddetti ve siyasi olarak büyük ilgi gören proje onayının basın açıklaması yapmadı.

Proje Gecikmeleri ve Beklentilerin Altında Kalması

Sentinel’in sessizliği, Körfez bölgesindeki daha geniş bir sorunun belirtisi. Pandemi öncesinde, Phillips 66 ve Chevron gibi büyük oyuncuların katılımıyla, derin deniz terminalleri inşa etmek için bir yarış başlamıştı. Ancak bu yarış şimdi, gerçekleşmeyebilecek projelerdeki sessizliğe dönüştü. Enerji analistlerine göre, ABD petrol üretiminin rekor seviyelere yakın seyretmesine rağmen, bu terminallerin inşasını haklı gösterecek yeterli ham petrol talebi veya müşteri desteği bulunmuyor.

Uzmanların Tahminleri

East Daley Analytics enerji piyasası analisti Keland Rumsey, projelerin en iyi senaryoda 2027’ye kadar yeniden değerlendirilebileceğini, ancak bunun ABD petrol endüstrisinin zayıf bir fiyat ortamından toparlanması koşuluna bağlı olduğunu belirtti. Rumsey, Fortune dergisine yaptığı açıklamada, “Kısa vadede, bu insanların açık deniz ihracat tesislerini inşa etmeleri için bir zorunluluk veya teşvik görünmüyor” dedi. Ayrıca, Venezuela’dan daha fazla petrolün gelmesi ihtimalinin de belirsizlik yarattığını ekledi.

Petrol İhracatına İlişkin Mevzuat Değişikliği

Kongre, 2015’in sonunda 40 yıllık petrol ihracatı yasağını kaldırdığında, ABD petrol üretimi hızla artıyordu. Şirketler, Houston Ship Channel ve Corpus Christi Limanı’ndan Permian Havzası petrolünü yurt dışına göndermek için petrol ihracat terminalleri inşa ediyordu. ABD, şu anda günde 4 milyondan fazla varil ham petrol düzenli olarak ihraç ediyor; bu miktar Irak’ın toplam üretimine yakın bir seviyede bulunuyor.

Derin Deniz Terminali İhtiyacı

Ancak, en büyük ham petrol tankerleri olan VLCC’ler (Very Large Crude Carriers – Çok Büyük Ham Petrol Tankerleri), sığ su derinlikleri nedeniyle Teksas limanlarında demirleyemiyor veya tamamen dolamıyorlardı. Bunun yerine, daha küçük tankerler ham petrolü yükleyip, daha derin sularda VLCC’lere aktarıyor; bu da daha uzun ve maliyetli bir deniz operasyonu gerektiriyordu. İşte bu durum, Teksas açıklarında derin deniz petrol terminalleri lisans alma ve inşa etme fikrini doğurdu.

Öne Çıkan Projeler

Öne çıkan projeler arasında Enterprise Products Partners’ın Sea Port Oil Terminal (SPOT), Chevron’un ana müşteri olarak yer aldığı; Texas GulfLink; Energy Transfer’ın Blue Marlin projesi ve Phillips 66’nın Bluewater terminali bulunuyordu.

COVID-19 Pandemisinin Etkisi

Yarış kızışırken, COVID-19 pandemisi patlak verdi ve petrol piyasalarını geçici olarak çökertti. Derin deniz terminalleri, ABD Sahil Güvenlik ve Denizcilik İdaresi’nden yeni tip bir altyapı için onay gerektiriyordu. Biden yönetimi, bu süreci hızlandırmıyordu. İlk proje olan Enterprise’ın SPOT’u, 2024 yılında tamamen lisanslanana kadar Chevron, ana müşteri olarak yerini terk etti ve ortak girişim geliştiricisi Enbridge de projeden çekildi. Chevron, daha ziyade petrolünü dizel ve jet yakıtı gibi petrol ürünlerine dönüştürerek yurtiçinde rafine etmeye odaklandığını belirtti.

Güncel Durum ve Gelecek Beklentileri

Enterprise sözü geçen projeyi potansiyel müşterilerle ticarileştirmeye çalışıyor ve inşaata devam edip etmeme kararını daha sonra vereceğini açıkladı. Blue Marlin ve Bluewater projeleri ise hala lisans bekliyor. Energy Transfer, 2024’ten beri bir kazanç görüşmesinde projesinden bahsetmedi ve Phillips 66 için bu süre daha da uzun. Phillips 66, projenin hava izin başvurusunda Çevre Koruma Ajansı ile ilgili henüz çözülmemiş emisyon sorunları yaşıyor.

• Trump yönetimi, Texas GulfLink projesi için lisans onayını duyurdu.
• Projenin geliştiricisi, yönetimin duyurusuna yanıt vermedi.
• COVID-19 pandemisi, petrol piyasalarını olumsuz etkiledi ve projelerin ertelenmesine neden oldu.
• Chevron, petrol ürünlerine odaklanarak projeden çekildi.
• Blue Marlin ve Bluewater projeleri hala lisans bekliyor.