2026 F1’de Motor Değişiklikleri, Yarış Startlarını Karmaşıklaştırabilir

2026 Formula 1 Düzenlemeleri Yarış Startlarını Etkiliyor

Formula 1’de 2026 sezonunda yürürlüğe girecek yeni düzenlemeler, yarış startlarında önemli değişikliklere yol açabilir. Özellikle motor teknolojilerindeki dönüşüm, pilotlar için yeni zorluklar ortaya çıkarırken, yarışların ilk turlarında kaos yaşanma ihtimali gündeme geldi.

Motorun Yeni Yapısı ve Turbo Lag Sorunu

2026 F1 araçları, önceki nesillere kıyasla önemli ölçüde farklı özelliklere sahip. Şasi yaklaşık 32 kg daha hafifletilirken, downforce miktarı azaltıldı. Motor tarafında ise içten yanmalı motorla elektrik enerjisinin yaklaşık 50:50 oranında paylaşıldığı yeni bir güç ünitesi kullanılıyor. Özellikle motor kurallarındaki değişiklikler, pilotlar için en büyük zorlukları teşkil ediyor. MGU-H’nin (Motor Generator Unit – Heat) kaldırılması, turbo lag sorununu beraberinde getirdi. MGU-H, egzoz gazlarını elektrik enerjisine dönüştürerek ani hızlanmaya yardımcı olurken, şimdi pilotlar turbo lag’i aşmak için motoru daha yüksek devirde ve daha uzun sürelerde çalıştırmak zorunda kalacaklar.

Pilotların Deneyimleri ve Endişeleri

Audi’nin genç pilotu Gabriel Bortoleto, Bahreyn’deki sezon öncesi testlerde yaptığı bir antrenman startı sonrasında şunları söyledi: “Oh man, it’s complicated. The 10 second thing and then after five seconds I already lost the count and then engines revving up, gear in and out, and you need to release the clutch. It’s quite a mess. It was much easier last year.” Bu durum, yarış startlarının önceki yıllardaki kadar kusursuz görünmeyebileceğine işaret ediyor.

Valtteri Bottas’ın Durumu ve FIA’nın Müdahalesi

Cadillac’ın deneyimli pilotu Valtteri Bottas da bu durumdan endişe duyduğunu dile getirdi. Bottas, 2024 Abu Dabi Grand Prix’sinde Kevin Magnussen ile çarpışması nedeniyle 5 turluk bir ceza alacak ve bu cezanın 12 ay içinde yerine getirilmesi gerekiyor. Bottas, “If I’m towards the back of the grid, is there enough time when the light starts to go on to actually get that turbo spinning?” şeklinde bir soru sorarak, cezasını uygularken yaşanabilecek sorunlara dikkat çekti. FIA, bu durum üzerine düzenlemelerde değişiklik yaparak, cezanın 12 ay içinde yerine getirilmemesi durumunda geçersiz sayılacağını belirtti.

MGU-K Kullanımı ve Batarya Yönetimi

Turbo lag’i aşmak için motor devrini artırmak dışında, MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) kullanma seçeneği de bulunuyor. Ancak, kurallar gereği MGU-K, sadece araç 50 km/s hıza ulaştıktan sonra devreye alınabiliyor. Ayrıca, bataryanın kullanımının kısıtlanması da pilotlar için ek bir zorluk oluşturuyor. Reigning world champion Lando Norris, “As soon as you start to use any battery to help in any situation, you’re just taking away a lot of battery to use for the rest of the lap.” şeklinde bir açıklama yaparak, batarya kullanımının dikkatli bir şekilde yönetilmesi gerektiğini vurguladı.

Bahreyn Testleri ve Gelecek Hedefleri

Pilotlar ve takımlar, bu yeni durumla başa çıkmak için Bahreyn’deki sezon öncesi testlerinde yoğun çalışmalar yürütüyorlar. Cadillac pilotu Valtteri Bottas, çözüm bulunacağını ve tutarlılığın sağlanacağını belirtirken, Lando Norris ise karmaşıklıkların devam edeceğini ve yarış startlarının dikkat çekici olmaya devam edeceğini ifade etti.

• 2026 F1 araçları yaklaşık 32 kg daha hafif.
• Motorun elektrik enerjisiyle içten yanmalı motor arasındaki oran 50:50.
• MGU-H’nin kaldırılması turbo lag sorununu beraberinde getirdi.
• Valtteri Bottas, 2024 Abu Dabi Grand Prix’indeki bir kaza nedeniyle 5 turluk ceza alacak.
• MGU-K, sadece 50 km/s hıza ulaştıktan sonra devreye alınabiliyor.

Haberin Diğer Kareleri