McLaren, F1’in Yeni Hibrit Sistemini Yönetmek İçin Direksiyon Tasarımını Yeniledi
2026 F1 Motoru Dönüşümünde McLaren‘ın Direksiyon Yeniliği
Formula 1’in 2026’daki motor değişiklikleri, özellikle motor gücü birimleriyle ilgili olarak pisteki tartışmaları alevlendirdi. Yeni güç üniteleri sürüş stilini önemli ölçüde etkilerken, takımlar enerji yönetimini daha kritik hale getirdi. McLaren, bu yeni döneme uyum sağlamak amacıyla direksiyon tasarımında önemli değişiklikler yaptı ve çift ekranlı bir sistemle dikkat çekiyor.
Enerji Yönetiminin Önemi ve Takımların Yaklaşımları
Bahreyn’deki sezon öncesi testler, güç üniteleri üreticilerinin pil yönetimindeki farklı yaklaşımlarını gözler önüne serdi. Takımlar, özellikle virajlarda daha düşük vitesleri kullanarak enerji tasarrufu yapmanın yollarını arıyor. Pilotlara, hibrit sistemin enerji depolayıp depolamadığını veya enerji verip vermediğini gösteren bir geri bildirim mekanizması sağlanması gerekiyor. 2014-2025 dönemindeki hibrit sistemlerde, kalan pil enerjisi miktarını gösteren bir gösterge, özellikle sıralama turları veya yakın mücadelelerde önemli bir avantaj sağlıyordu.
MGU-K’nın Güçlenmesi ve McLaren’ın Çözümü
MGU-K’nın gücü üç kat artarken, şarj süreci daha belirgin hale geldi. Bu durum, özellikle kalkış-kavrama (lift-and-coast) veya virajlarda enerji depolama imkanı sunuyor. Ancak, H-motor jeneratörünün olmaması, şarj sürecini daha da belirginleştiriyor. Örneğin, Bahreyn’in 12 numaralı virajında, pilotlar düzlüklerde enerji tasarrufu yapmak için yalnızca içten yanmalı motora güveniyor. Pilotlar bu durumu simülatörde çalışıyor olsa da, ek bir referans noktası büyük değer taşıyor.
Çift Ekranlı Direksiyon Sistemiyle McLaren Farkını Ortaya Koydu
Çoğu takım, pilin gerçek zamanlı olarak ne kadar enerji kaldığını görsel olarak gösteren renkli bir çubuk gibi geleneksel göstergeyi korurken, McLaren daha detaylı bir yaklaşım benimsemiş durumda. MCL40’ın direksiyonunda, vites göstergesinin üzerinde yer alan ikinci bir sistem, Lando Norris ve Oscar Piastri’ye MGU-K’nın nasıl çalıştığını gösteriyor. Sağ tarafa doğru uzayan bir çubuk, MGU-K’nın aktif olduğunu ve enerji saldığını gösterirken, sol tarafa doğru hareket eden bir çubuk ise MGU-K’nın enerji depoladığını belirtiyor. Bu gösterge, MGU-K’nın derating fazına girdiğinde de kademeli olarak azalmayı göstererek daha detaylı bilgi sağlıyor.
MGU-K’nın Devre Dışı Bırakıldığı Durumlar
MGU-K’nın devre dışı bırakıldığı durumlarda, örneğin Bahreyn’in 12 numaralı virajında, direksiyon üzerindeki çubuk kayboluyor. Bu durum, sürücüye yalnızca içten yanmalı motorun çalıştığını göstererek, enerji yönetimini kolaylaştırıyor.
- Gianluca D’Alessandro tarafından yazıldı.
- Yayınlanma Tarihi: 16 Şubat 2026
Haberin Diğer Kareleri
