Asya, Sürdürülebilir Havacılık Yakıtında Yeni Bir Dönem İçin Hazırlanıyor

Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) Üretimi Asya’da Hızla Yükselişte

Singapur’un Tuas bölgesindeki bir sanayi bölgesinde, dünyadaki en büyük sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) rafinerisi bulunuyor. Bu tesis, kullanılmış yemek yağı ve hayvan yağları gibi organik atık ürünlerini, uçakları güçlendirmek için enerjiye dönüştürüyor. Finli yakıt üreticisi Neste tarafından 2010 yılında inşa edilen tesis, 2019 yılında 1,9 milyar dolarlık bir genişleme projesi gördü. 2023’te yeniden açılan tesis, şimdi yılda 1 milyon tona kadar SAF üretiyor.

Asya Pazarı Öncelikli Hedef

Singapur’un sürdürülebilir jet yakıtlarının çoğunluğu Avustralya ve Avrupa’ya ihraç ediliyor. Ancak Neste yöneticisi Mario Mifsud, Asya’nın SAF için “bir sonraki büyük adım” olduğunu belirtiyor. Mifsud, EMEA ve APAC bölgelerindeki yenilenebilir yakıt satış ve ticariyetini denetlediğini ve Asya hükümetlerinin SAF konusunda düzenleyici taahhütlerde bulunduğunu ifade etti. “Avrupa’da olduğu gibi, bir veya iki ülke başlar ve diğer ülkeler de onları takip eder,” şeklinde konuştu.

Singapur ve Bölgedeki Düzenlemeler

Singapur, 2026 yılında Changi ve Seletar havalimanlarında kullanılan tüm jet yakıtının %1’inin SAF olmasını zorunlu kıldı. Ayrıca, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’nün (ICAO) 2050 yılına kadar net sıfır karbondioksit emisyonu hedefine ulaşmak için %5’e çıkarmak için planlar yapıyor. Komşu Tayland da bu yıl ulusal SAF standartlarını açıklamaya hazırlanıyor. Tayland’ın ulusal havayolu şirketi Bangkok Air, geçen temmuz ayında %1 SAF karışımını kullanmaya başlayarak uçuş başına yaklaşık 128 kilogram karbon emisyonunu azalttı. (Ortalama olarak, Londra’dan New York’a uçuş yaklaşık 493 kilogram karbon üretir, Alman kar amacı gütmeyen kuruluş Atmosfair’e göre.) Güney Kore, geçen mayıs ayında Asya’daki ilk ülkelerden biri olarak uluslararası uçuşlarda SAF kullanımını zorunlu kıldı ve bu uygulamanın 2027 yılında yürürlüğe gireceği belirtildi. Ülke, 2035 yılına kadar SAF oranını %7 ile %10 arasında artırmayı hedefliyor.

Küresel Trendler ve ASEAN’ın Rolü

SAF kullanımı konusunda Avrupa liderlik ediyor ve 2025 ReFuelEU politikası ile %2 SAF karışımını zorunlu kılıyor. (AB’nin 2050 yılına kadar %70 SAF zorunluluğu bulunuyor.) SAF, karbon yoğunluğu yüksek havacılık sektörünün yeşil enerjiye geçişinde önemli bir rol oynuyor. Hükümetlerin havayollarını sürdürülebilir yakıt kullanmaya yönelik baskısı artarken, sektörün yükselişe geçmesi bekleniyor.

Artan Talep ve Üretim Projeksiyonları

Güneydoğu Asya’da SAF talebinin 2030 yılında günde 15.000 varilden 2025 yılında günde 700.000 varirin üzerine çıkması bekleniyor. ASEAN SAF 2050 Outlook raporuna göre, günlük üretim de 8,5 milyon varile kadar çıkması öngörülüyor.

Yeni Tesisler ve Yatırımlar

Hong Kong merkezli enerji şirketi EcoCeres, 26 Ocak’ta Malezya’nın ilk ticari ölçekli SAF üretim tesisini Johor Bahru şehrinde açtı. Tesis, her yıl 420.000 metrik ton SAF üretebiliyor. Malezya’nın Tarım ve Emtia Bakanı Noraini binti Ahmad, tesisin açılışında Malezya’nın kendi SAF hedeflerini yakın zamanda belirleyeceğini duyurdu. Noraini, “İlk aşama olarak %1’lik bir SAF karışım hedefi, talebi oluşturmak ve pazarın büyümesini desteklemek için önemlidir,” şeklinde ifade etti.

Malezya’nın Stratejik Yaklaşımı

Malezya, Ulusal Enerji Geçişi Yol Haritası çerçevesinde, sertifikalı atık bazlı biyokütle kullanarak kaynaklarına değer katmayı, tedarik zincirlerini güçlendirmeyi ve daha yüksek değerli ara faaliyetleri desteklemeyi amaçlıyor. EcoCeres’in Johor plantı, şirketin Çin’in Jiangsu eyaletindeki fabrikasının ardından ikinci tesisini oluşturuyor ve bu fabrika yılda 350.000 metrik ton SAF üretiyor. EcoCeres CEO’su Matti Lievonen, Malezya tesisinin şirketin uluslararası alanda genişlemesinin ilk adımı olduğunu belirtti. Lievonen, “Bu yer, Malezya ve diğer Güneydoğu Asya ülkelerinden hammaddeye, teslimat için iyi bir deniz yoluna ve güçlü bir işgücüne sahip olması nedeniyle mükemmel,” dedi.

SAF Üretimindeki Zorluklar

Havacılık, küresel karbon emisyonlarının yaklaşık %2,5’ini oluşturuyor, ancak bu sektörün karbondan arındırılması için geliştirilen yöntemler hala geliştirme aşamasında ve uzun mesafeli uçuşlar için uygulanabilir değil. Örneğin, elektrikli havacılık yalnızca çok kısa mesafeli uçuşlar için uygun olabilir, çünkü bataryaların enerji depolama kapasitesiyle sınırlı. (Jet yakıtı, en gelişmiş lityum-iyon bataryadan 30 kat daha fazla enerji içerir.) Hammadde eksikliği de SAF üretimini sınırlayan bir faktör. Uluslararası Enerji Ajansı, kullanılan yemek yağı ve hayvan yağları dışındaki alternatif hammadde kaynaklarını araştırmaları için sektör oyuncularını teşvik ediyor.

Yenilenebilir Yakıtların Başlangıç Aşaması

Neste yöneticisi Mifsud, yenilenebilir yakıtların başlangıç aşamasında olduğunu vurguluyor. “Petrol ve gaz sektöründe bir kuyuya vurulur ve petrol çıkarılır – bu çok basittir. Ancak yenilenebilir yakıtlarda, atık malzemelerin toplanması önemli karmaşıklıklar getiriyor,” diye ekliyor.