FIA, F1 Motor Sıkıştırma Oranı Testlerinde Yeni Kısıtlamalar Getirdi
F1’de Motor Sıkıştırma Oranı Tartışmalarına FIA Müdahalesi
Formula 1 dünyasında, motor sıkıştırma oranları konusundaki tartışmaların ardından FIA (Uluslararası Otomobil Federasyonu), 1 Haziran tarihinden itibaren geçerli olacak daha sıkı testler uygulamaya koydu. Bu düzenleme, özellikle Mercedes’in motor teknolojileriyle ilgili iddiaların odağında yer alıyor.
Mevcut Durum ve İddialar
Şu anki Formula 1 kurallarına göre, içten yanmalı motorların sıkıştırma oranı ortam sıcaklığında 16:1 olarak ölçülüyor. Avustralya Grand Prix’sinde yapılan kontrollerde tüm motorlar 2026 teknik yönetmeliklerine uygun bulundu. Ancak bazı üreticiler, Mercedes’in silindir başlığına entegre ettiği ön odacık sayesinde sıcakken 18:1 oranına ulaşabildiğini iddia etti. Bu değer, geçtiğimiz yıl izin verilen bir orandı. İddiayı ortaya atan kişi, başka bir takıma geçerek konsepti sızdırdığı belirtiliyor. Mercedes’in motorunun bu limiti aştığı kesin olmamakla birlikte, 16:1 oranını aşan bir performansa sahip olduğu kabul ediliyor.
FIA’nın Müdahalesi ve Yeni Düzenleme
Uzun süren müzakereler ve FIA için yaşanan ciddi rahatsızlıkların ardından (teknik komisyoner Vincent Pereme’nin Mercedes motorunun yasal olduğunu belirtmesi), motor üreticileri arasında PUAC (Motor Ünite Danışma Komitesi) toplantısında ortak bir karar alındı. Motor sıkıştırma oranını düzenleyen Madde C5.4.3 değiştirildi.
Yeni madde şu şekilde belirtiliyor: “Motorun herhangi bir silindiri, C5.1.3’te referans gösterilen değerin üzerinde 16.0’ı geçemez ve bu ölçüm aşağıdaki koşullarda yapılır:
- 31 Mayıs 2026 tarihine kadar: Motor ortam sıcaklığında
- 1 Haziran 2026 – 31 Aralık 2026 tarihleri arasında: Motor ortam sıcaklığında ve 130°C’de
Ayrıca, çalışma koşullarında sıkıştırma oranını 16.0’ın üzerine çıkarmak için tasarlanmış veya bu şekilde çalışan herhangi bir parça, montaj, mekanizma veya bileşenlerin entegre düzenlemesi yasaktır.”
Toto Wolff’tan Açıklama
Mercedes Takım Patronu Toto Wolff, motorlarının yeni yönetmeliklere uygun olduğunu belirtiyor. “Motorlarımız kurallara uygundur.” şeklinde bir açıklama yaptı.
Yeni Düzenlemenin Etkileri ve Beklentiler
1 Haziran’dan itibaren kontrol parametreleri değişecek. Henüz kamuoyuyla paylaşılmayan bazı verilerin netleştirilmesi gerekiyor. Örneğin, yapılan anlaşmalarda sıkıştırma oranı ölçümünde 16.7:1’lik bir toleransın kabul edildiği ve bunun da 130°C’de ölçülen bir değer olduğu belirtiliyor. Bu toleransın nedeninin, motor yağı sıcaklığıyla ilgili olduğu ifade ediliyor.
Audi ve Porsche, motor kurallarının taslak aşamasında sıkıştırma oranını 16:1 olarak belirlemişti. Mercedes’in ne kadar ileri seviyelerde bir orana ulaşabildiği bilinmiyor ve mevcut motorun yeni düzenlemelere uyum sağlayıp sağlamayacağı da henüz net değil. Mercedes cephesi, herhangi bir müdahale gerekmeyeceğini belirtirken, rakipler ise silindir başlığında değişiklik yapılması gerekebileceğini düşünüyor.
Zamanlama ve Olası Gelişmeler
Erken Haziran tarihinin tesadüf olmadığı düşünülüyor. Ölçütün başlangıçta Ağustos ayına ertelenmesi planlanmıştı, ancak takvimle uyumlu hale getirilmesi gerektiği için bu tarihe çekildi. Takımların 24 Grand Prix için üç motora sahip olduğu ve her bir motorun teorik olarak sekiz yarışta kullanılması gerektiği göz önüne alındığında, sekizinci yarış olan Monako Grand Prix (7 Haziran) ile bağlantılı olması önemli.
Mercedes’in silindir başlığında değişiklik yapması gerekirse, bu değişikliği ikinci motorda gerçekleştirmesi bekleniyor. Ayrıca, Petronas sürdürülebilir yakıtının daha yüksek sıkıştırma oranlarından faydalanmak üzere tasarlandığı göz önüne alındığında, yeni bir yakıt konfigürasyonu da görülebilir.
Rakiplerin Tepkisi ve Ek Geliştirme Fırsatları
Rakip takımlar, Hywel Thomas ve Mercedes High Performance Powertrains ekibi tarafından tasarlanan motorun performans açığını kapatmak için Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) sistemine başvurabilirler. Altıncı yarış olan Miami Grand Prix’den sonra altı silindirli motorda bir güncelleme talep edilebilir. FIA, referans motora göre (Mercedes) %2’den daha düşük güç çıkışı tespit ederse motor değişikliklerine izin verebilir ve bu değişiklikler için ek bütçe sağlanabilir.
Haberin Diğer Kareleri
