Libya Genelkurmay Başkanı’nın Uçağı Haymana’da Düştü: Sabotaj İddiaları

Esenboğa-Trablus Uçağı Kazası: Soru İşaretleri Devam Ediyor

Ankara Esenboğa Havalimanı’ndan Trablus’a gitmek üzere havalanan ve Libya Genelkurmay Başkanı Orgeneral Muhammed Ali Al-Haddad’ı taşıyan Falcon 50 tipi jet, Haymana kırsalında düşerek büyük bir üzüntüye yol açtı. Kazada Libya Genelkurmay Başkanı Orgeneral Muhammed Ali Al-Haddad hayatını kaybetti. Olayla ilgili başlatılan incelemelerde, uçaktaki üç jeneratörün aynı anda devre dışı kalması nedeniyle sabotaj iddiaları gündeme geldi.

Emekli Tuğgeneral Fazla: “Üç Jeneratörün Devre Dışı Kalması Soru İşareti Yaratıyor”

STRASAM Direktörü ve Emekli Hava Pilot Tuğgeneral Hüseyin Fazla, haberglobal.com’a yaptığı açıklamada, kazayla ilgili şüpheli noktaları ve olası nedenleri değerlendirdi. Fazla, “Düşen uçakta 3 motor var ve her motorun jeneratörüyle birlikte toplam 3 jeneratör bulunuyor. Dolayısıyla üç jeneratörün aynı anda devre dışı kalması doğal olarak soru işareti yaratıyor” dedi.

Arıza Zaman Çizelgesi ve Şüpheli Detaylar

Uçağın 20:17’de kalkış yaptığı ve saat 20:33’e kadar herhangi bir sorun yaşanmadığı belirtildi. Uçak, 32 bin 475 feet yüksekliğe ulaştıktan sonra genel bir elektrik arızası meydana geldi. Fazla, “Uçakta bir jeneratör devre dışı kalsa bile diğer iki jeneratör, çapraz besleme ile temel sistemleri desteklemeye devam eder. İki jeneratör devreden çıksa bile uçağın elektrik sistemi bir süre çalışır. Ancak üç jeneratörün aynı anda devre dışı kalması halinde uçak, pratikte yalnızca batarya beslemesine kalır” şeklinde konuştu.

Flightradar Verileri ve Pilotların Müdahalesi

Flightradar verilerine göre, uçak 33.200 feetin üzerinde tırmanmayı başaramadı ve geriye dönmeye başladı. Hız 700 km/saat bandında seyrederken, bir anda 830 km/saat seviyesine yükseldi. Bu durum, ya uçağın bir süre kontrolsüz kaldığını, ya da pilotların durumu düzeltmek için gaz kollarını tam açarak bir şeyleri toparlamaya çalıştıklarını gösteriyor. Ankara ile yapılan telsiz iletişiminde ise sadece “genel elektrik arızası var” ifadesi kullanıldı, detaylı bir tarif yer almadı.

Batarya Durumu ve Kokpit Karanlığı

Fazla, jeneratörlerin devre dışı kalması durumunda kokpitteki ekranların çalışmayacağını ve pilotların motor göstergelerinin bir kısmı hariç, yalnızca yedek durum cayrosuna güvenmek zorunda kalacağını belirtti. Uçağın bataryasının durumunun da kritik olduğu vurgulandı. “Batarya yepyeniyse yaz şartlarında yaklaşık 55 dakika, kış şartlarında 40 dakika konuşulur; eski batarya ise pratikte 30 dakika bandına kadar iner” dedi.

Olası Senaryolar ve Sabotaj İddiaları

Uçuşun gece olması, soğuk hava ve buzlanma ihtimalinin de işleri zorlaştırdığı belirtildi. Arıza 20:33’te başladı ve uçak 20:36’da telsiz temasını kaybetti. Bu durum, bataryanın ömrünün dolduğu ve kokpitte zifiri karanlık bir ortamın oluştuğu ihtimalini akla getiriyor. Fazla, “Bulut içindeyseniz, yağışlı bir gündeyseniz ve görüş yoksa, dışarıda hiçbir şey görmezsiniz. Durum cayrosu da dengesiz bir gösterim veriyorsa, ‘anormal duruma’ girmiş bir uçakta pilotlar neyi nasıl düzelteceklerini bilemeyebilir” dedi.

Sabotaj iddialarına değinen Fazla, “Dışarıdan bir müdahaleden ziyade, sistemin kendi içinde dönen bir mekanizmanın tetiklenmesi gibi bir ihtimal akla gelebilir. Hatta sinyalleri devre dışı bırakacak bir sistem teorik olarak mümkün” şeklinde konuştu. Uçağın üreticisinin, kullanım kılavuzunda ‘3 jeneratörün devreden çıkabileceği’ ihtimaline karşı prosedürler yazdığını hatırlattı.

İlgili Bilgiler

• Olay Tarihi: 26.12.2025
• Olay Yeri: Haymana Kırsalı
• Uçak Tipi: Falcon 50
• Taşıdığı Kişi: Libya Genelkurmay Başkanı Orgeneral Muhammed Ali Al-Haddad

Haberin Diğer Kareleri