Mercedes ve Ferrari’nin Difüzörlerindeki Deliklerin Amacı Ne?

Difüzör Deliklerinin Arkasındaki Neden

Formula 1 takımlarından Mercedes ve Ferrari‘nin yeni nesil araçlarının difüzörlerinde dikkat çeken deliklerin ne amaçla kullanıldığına dair detaylar ortaya çıkmaya başladı. 2026 sezonu öncesinde yapılan testlerde görülen bu tasarım, özellikle difüzörlerin performansı açısından önemli değişiklikler getirmeyi hedefliyor.

Yeni Düzenlemeler ve Difüzör Tasarımı

2026 sezonu için getirilen yeni düzenlemeler, özellikle zemin efektini azaltarak difüzörlerin daha verimli kullanılmasını gerektiriyor. Daha önceki yıllarda kullanılan karmaşık zemin tasarımlarının yerini daha basit ve düz zeminlerin alması, difüzörlerin performansını artırmak için farklı çözümlerin denenmesine yol açtı. Mercedes’in ilk test sürüşlerinde ortaya çıkan büyük bir delik, bu çabaların bir örneği olarak dikkat çekiyor.

Difüzör Deliklerinin Çalışma Prensibi

Mercedes ve Ferrari’nin difüzörlerindeki delikler, yan panellerden gelen havanın difüzörün altından geçerek akışını hızlandırmayı amaçlıyor. Bu sayede difüzörün daha fazla downforce (aşağı itme kuvveti) üretmesi hedefleniyor. Takımlar, havanın akışını kontrol altında tutarak, havanın ayrılmasını engellemeye çalışıyor. Bu durum, daha verimli bir difüzör performansı için kritik öneme sahip.

Önceki Düzenlemelerdeki Farklılıklar

Önceki yıllarda difüzörlerin kapatılması ve yalıtılması önemliydi. Bunun nedeni, zemin altındaki hava akışının difüzör performansı üzerinde büyük bir etkisi olmasıydı. Ancak, yeni düzenlemelerle zemin daha düz hale getirildiği için, hava akışı eskisi kadar güçlü değil. Bu durum, takımların difüzörlere hava akışını güçlendirmek için farklı yöntemler aramasına neden oldu.

“Inwash” Cihazlarının Etkisi

Takımlar, geçmişte dışarı doğru hava yönlendiren “outwash” cihazları kullanırken, şimdi FIA tarafından “inwash” cihazları olarak adlandırılan, içeri doğru hava yönlendiren elemanlar kullanılıyor. Bu elemanların amacı, arkadaki araçların hava akışını iyileştirmek ve “kirli hava” etkisini azaltmaktır. Ancak, takımlar bu havanın içeri çekilmesini engellemeye çalışırken, difüzör performansını etkileyebilecek faktörlerle de karşılaşabiliyorlar. Mercedes ve Ferrari, yan panellerden gelen hava akışını difüzör deliklerinden yönlendirerek bu etkiyi telafi etmeye çalışıyor.

“Tyre Squirt” ve Çözüm

Arka lastiklerden kaynaklanan ve difüzör performansını olumsuz etkileyebilen “tyre squirt” sorununu çözmek için de difüzör deliklerinin kullanıldığı düşünülüyor. Daha güçlü bir hava akışı, bu sorunu daha etkili bir şekilde yönetmeye yardımcı olabilir. Bu sayede, difüzör performansı hem downforce üretimi hem de “tyre squirt” etkisini azaltma açısından optimize edilebilir.

Alpine teknik direktörü David Sanchez, Mercedes’in yaklaşımını “ilginç ama şaşırtıcı değil” olarak nitelendirerek, diğer takımların da benzer çözümler üzerinde çalıştığını ima etti.

• Mercedes ve Ferrari, difüzörlerinde dikkat çekici delikler kullanıyor.
• Bu delikler, yan panellerden gelen havanın difüzörün altından geçerek akışını hızlandırmayı amaçlıyor.
• Yeni düzenlemeler, difüzörlerin daha verimli kullanılmasını gerektiriyor.
• Takımlar, “inwash” cihazları ve “tyre squirt” gibi faktörleri de göz önünde bulundurarak difüzör performansını optimize etmeye çalışıyor.

Haberin Diğer Kareleri